我國造船業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的位置。研究表膽，在116個行業(yè)中，造船業(yè)的產(chǎn)品涉及了97個行業(yè)，占87%。諸如冶金、材料、機(jī)械、微電子、電氣、五金、輕紡、化工、裝潢等，拉動成千上萬家企業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，造船業(yè)中每建造1載重噸，可解決上游3000個勞動崗位。造船業(yè)凝聚了人們的睿智與辛勤勞動，是國家綜合國力的象征。，更是衡量一個國家在世界船舶業(yè)及海洋工程中的地位。
海洋工程中鋼管應(yīng)用情況
鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)的鋼管、結(jié)構(gòu)鋼管和特殊用途的鋼管。
1.常規(guī)的鋼管
不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。

船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空氣、測量、、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程中鋼管的使用壽命至少達(dá)40年。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油、液化石油氣、液化天然氣處理的流程系統(tǒng)。

經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，船舶類的管材年消耗量達(dá)500萬噸，約50萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船鋼管、管件用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括)就有1000-1500噸左右，當(dāng)然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用鋼管量還是比較有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過4萬根，長度超過100公里，是同噸位級別的3-4倍。因此，造船業(yè)也就成為鋼管行業(yè)的一個大用戶。
2.構(gòu)造中的鋼管
海洋工程中鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外，許多結(jié)構(gòu)大量采用鋼管，如導(dǎo)管架、隔水套管、水下鋼樁、直升機(jī)平臺、系泊支架、火炬塔架等。這類鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、不同壁厚，異徑，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》SY/T10002—2000。由于我國沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型。
3.特殊用途的鋼管
特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的鋼管。

其中海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量大，有強度高、抗腐蝕性好、公差小等特點。目前，我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于抗腐蝕性能、焊接材料或規(guī)格少、價格貴等方面。

我國海上的原油，都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠,但用鋼管作為保護(hù)管是很不經(jīng)濟(jì)的，而且海上鋪管作業(yè)前，先要進(jìn)行內(nèi)外管焊接，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費用成倍增加。進(jìn)入21世紀(jì)后，人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層、聚乙烯(PE)夾克管、聚氨酯保溫層、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng))。這一類特種鋼管，我國曾從國外進(jìn)口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品。

我國經(jīng)過研究與試驗，2002年在塘沽建成國內(nèi) 一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線，已為海上多個油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品。據(jù)悉，采用這種鋼管，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發(fā)成本，使一批邊際油田得以經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā)。