高強(qiáng)鋼鋼板在雙軸向加載和卸載時(shí)的彈性-塑性及非彈性性能

資料在不同應(yīng)力比條件下卸載時(shí)的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系

汽車對(duì)高強(qiáng)鋼的要求也越來(lái)越高。但是高強(qiáng)鋼的壓鍛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生劇烈的回彈，隨著車身重量的減輕和碰撞性能的提高。嚴(yán)重影響壓模 佳形狀的確定，因此利用模擬

就必須建立高度精確的資料模型，技術(shù)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)回彈量對(duì) 佳成型條件的確定至關(guān)重要。要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)回彈量。預(yù)測(cè)資料在雙軸向加載過(guò)程中的加工硬化性能和雙軸向卸載過(guò)

來(lái)自日本的研究人員對(duì)此進(jìn)行了研究。對(duì)BH340和DP590進(jìn)行了雙軸向拉伸試驗(yàn)、雙軸向卸載以及重新加載試驗(yàn)，程中的應(yīng)力-應(yīng)變反應(yīng)。應(yīng)力區(qū)間的 一、 二象限

丈量壓力加工過(guò)程中不同階段的壓力加工形狀和塑性應(yīng)變率方向。然后利用丈量數(shù)據(jù)對(duì)傳統(tǒng)的各向異性屈服函數(shù)、Hill二次函數(shù)、Yld2000-2d函數(shù)在準(zhǔn)確預(yù)測(cè)塑性變形方面

Yld2000-2d屈服函數(shù)指數(shù)為4時(shí)，適用性進(jìn)行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)。計(jì)算結(jié)果與測(cè)量所得的加工形狀和塑性應(yīng)變率方向基本一致。雙軸向加載、卸載與重新加載試驗(yàn)中，

卸載時(shí)的彈性模數(shù)降低了對(duì)預(yù)應(yīng)變之后的初始與后續(xù)彈性模數(shù)、以及相當(dāng)于εP0=0.02預(yù)應(yīng)變之后的后續(xù)卸載過(guò)程中的瞬時(shí)切線模數(shù)進(jìn)行了丈量。與 初加載時(shí)相比。

軋制方向的應(yīng)變回復(fù)量都要大于橫向。 后，9%17%不管是單軸向卸載或雙軸向卸載。提出了一種指數(shù)衰減模型：σ/σu-Δε/σu/E2可很好地再現(xiàn)兩種

高強(qiáng)鋼鋼板在雙軸向加載和卸載時(shí)的彈性-塑性及非彈性性能